昭和54年度騒音規制に対応するため、永らく続いたモナカ型マフラーから近代的なメガホンタイプマフラーに変更されたのを始めとして、それまでの1→N→2→3というリターン式（実際のシフトアップは、シーソー式ペダルのためローは後ろ、2速は前に続けて2回踏み込むという変則的なパターン）から、N→1→2→3の前に踏み混んでいくだけのボトムニュートラル式に改められ使い勝手がさらにアップした。

他にも燃料キャップの大型化、中空ラバーステップ、ゴムマウント付ウインカー、スタンダードモデルもデラックス同様、ポジションランプはヘッドライトに内蔵化されるなど熟成が進んだ。

　90だけは専用設計だったエンジンだが、70をベースに8.1mmストロークをアップした85ccの新エンジンを採用、低中速域での扱いやすさをより向上させた。90のグレードはデラックス（130,000円）とセル付のDXM（139,000円）のみに。

　グレードによって異なっていたボディは全車共通の新型となった1981年モデルから、シフトパターンが停止時のみ3速からニュートラルへ直接踏み込めるロータリー式となり、油圧カムチェーンテンショナーや新形状のセンタースタンド、シートなど各部の熟成化がおこなわれた。

　看板モデルの50は、CDI点火方式の採用、燃焼室の形状や吸排気系の改良が行なわれ0.3psの馬力アップと共に、20km/Lもアップしリッター105kmという好燃費を実現したエコノパワーエンジンを搭載した。

　グレードは50がスタンダード（114,000円）、デラックス（フロントキャリア標準装備　122,000円）、デラックスセル付（132,000円）、70はデラックス（129,000円）のみ。90はデラックス（140,000円）とデラックスセル付（150,000円）をラインナップ。

　自然に親しみながらゆっくり走るトレッキングバイクという新しいジャンルのバイクとしてシルクロード（250cc)やイーハトーブ（125cc)に続くように登場したCT110。大柄な車体に17インチホイール、5.5リットルタンクやアップマフラー、大型のリアキャリアを装備したスーパーカブの派生モデルで、「ハンターカブ」と呼ばれることが多いが、名称はCT110であり、ハンターカブの名称は付いていない。輸出仕様は副変速機付であったが、国内仕様はスーパーカブ90のエンジンのボアアップ版が搭載された。