グラフィック、エンブレムの変更の他、50スタンダードとビジネスにも新たに燃料計が追加されるとともにサイドカバーがホワイトになった。デラックスは左ミラーも標準装備となった。プレスカブはフロントバスケットパイプの大径化など全体的に細かい改良が加えられた。50スタンダード（145,000円）、50ビジネス（145,000円）、50デラックス（158,000円）、50カスタム（178,000円）、プレスカブ（162,000円）、プレスカブデラックス（172,000円）、70デラックス（161,000円）、70カスタム（181,000円）、90デラックス（168,000円）、90カスタム（188,000円）のラインアップに変化はない。

　50、70、90の全グレードのエンブレムが色合いの深いタイプとなった他、50スタンダード、ビジネスはデラックスと同タイプの円形ニューデザインウインカーに。燃費は50スタンダード、デラックス135km/L、50カスタムは160km/Lにダウン。

　1993年の第30回東京モーターショーに参考出品された、スーパーカブ初のコンセプトモデルがシティカブ。スーパーカブがスーパーカブたる特徴的なフォルムやデザインを損なわないよう上手く踏襲しつつ前後片持ちサス、オートマチックミッション、キャストホイールなどを組み合わせて近未来のスーパーカブを提案した。ホンダデザインの宿命というか運命というか、偉大すぎる先達を越えていくのは生半可な苦労ではないという見本のようなコンセプトモデルとも言えようか。ちなみにこの年のショーではカブ系のみの展示スペース（写真右）が設けられていた。詳細はこちらで。

　タイカブの1994モデルはダブルシートではないリアキャリア付を輸入販売。最高出力も1989モデルに比べて0.5psダウン。カタログコピーも「選り抜きのビジネスバイク」とビジネスユースを強調。

　50、70，90の全グレードのシートの底板が樹脂化され、プレスカブを除きセンタースタンドの形状を変更。デラックス、カスタムはサイドカバーエンブレムが立体型にグレードアップし、70はタンデムステップが折りたたみ式になるなど細部を変更。

1994年に輸入されたスーパーカブ100をベースに、グラニットブルーメタリックカラーにゴールドのストライプを配したモデルを輸入販売。イレギュラーモデルのタイカブはこれが最後の輸入販売となった。

　パンク防止液を封入した新開発特殊二重構造のタフアップチューブを50、70、90の全グレードに標準装備。50スタンダード（155,000円）、50ビジネス（155,000円）、50デラックス（165,000円）、50カスタム（185,000円）、70デラックス（170,000円）、70カスタム（190,000円）、90デラックス（177,000円）、90カスタム（197,000円）、プレスカブスタンダード（170,000円）、プレスカブデラックス（182,000円）とラインアップ価格共に変更なし。