今回、すべて中国生産に変えるということは大英断でした。この先の賃金の上昇だとか、人民元の為替の状況とか考えた時、何年以降は逆転することも予測はしてますが、まだまだこの先何年かは中国のコスト体質が他国より勝っている。

　ということで、コストで一番ポテンシャルがあるところで生産するということになりました。生産を担当する新大洲本田はトゥデイやジョルノもすでに生産しており、品質レベルは上がってきております。もっとも、どこの国で生産してもがHondaが作っているものですから、品質に変わりはなく、アフターサービス面でも安心してお使いいただけます。

-カブを開発する中で思うことは？

　アセアンのカブ開発ではチャレンジすることが当たり前。F.I.やAT化、メットインのモデルもそうですし、外観デザインの細部仕様含めてチャレンジしていき、それをお客様が受け入れてくれ、高く評価してくれる。だからモデルチェンジが早いのはアセアンですね。アセアンにはカブはこうでなくてはいけない、という縛りが少ない。もっともお客様にとっての足着き性だったり取り回し性だったり、燃費だったり基本的な重要なところを押さえながらのチャレンジとなりますが。

　それに対して日本のカブは基本的にお客様の使い勝手を変えない中で進化させなくてはいけないという慎重な考え方で、あまり大きく変えることができない。でも色んなところに深い考えがあります。片手で運転できるというところから始まって、日本だけPPで残っているレッグシールドなど、最初のカブというのはかなりお客様視点でドラスティックに変えてきたというものになっていて、そこを僕達はただ改良しているだけ。変えられるとしたら二段クラッチのような明らかに絶対イイものや、デザイン的なところで、使い勝手の基本は一切手はつけることができない。その意味では日本でのカブというのは完成形になっているのでしょうね。

今田さんから伺った、今回このスペースではまとめきれないほど沢山の貴重なお話の中には、ウワサになっているモデルや要望の高いモデルなどについてもなんとなく触れられていました。カブの開発チームの皆さんからも、積極的に発展モデルの提案があるとかないとか。それもこれも、姿は変わってもやはり日本のことを考えて生まれた新型スーパーカブ110が高いポテンシャルを秘めているということを現わしているんだなと感じた次第であります。今後も日本ではカブに関する話題が続くような気配!? 今田さん、今回はお忙しい中ありがとうございました。これからも素敵なモデルを期待しています！

<おまけ>
ウソ？ホント!　世界のカブの豆知識

●インドネシア、ベトナムのカブタイプは現在、他社との価格競合などもありキャブとインジェクション（F.I.）をラインナップしている。
●タイはエミッション規制がF.I.の方が有利なのでF.I.のみのラインナップ。
●キャブとF.I.の売価の差は１万円くらい。でもコチラの１万円と、向こうの１万円の価値は全然異なる（タイでの一食は高くても70～80円で食べられる）。
●125ccに乗っている人は所得レベルの高い人で、頭金も沢山納められる。そうでない人は110cc。その格差は日本での想像以上に大きい。
●125ccのカブタイプモデルを出したのは2002年から。125という排気量を選択した一番の理由は燃費。お客さんの価値にあったところで勝負している。ゼロダッシュ加速では一歩譲るものの、燃費はライバル車が40キロくらいに対しホンダは62～63キロ走るという。
●カンボジアは特異で、一世代前のフレームのDream 125を上位モデルとしてラインナップ。110がF.I.になって走りは変わらないと謳っても、途上国のステータスはやはり排気量。125と110のDreamが併売される。他のアセアン地域にDream 125はラインナップされていない。
●2009年の東京モーターショーで発表されたオートマチックのカブ。タイ、ベトナム、インドネシアの３国で販売されている。しかしオートマチックを望む人はスクーターを選ぶため、販売は伸び悩んでいるとか。
●新型スーパーカブ110のベースにもなっているDream 110は2011年６月にタイで発表。現在タイで生産され、カンボジアは組み立てのみ。今後ベトナムやマレーシアでも展開。これらアセアン諸国で出すモデルは毎年燃費を上げ、進化させている。アセアンのコミューター、特に台数の多いところでは環境に対しての影響も大きい。
●いわゆるカブタイプのバイクの生産量ナンバー1、昔はタイだったが、今は圧倒的にインドネシア。排気量110ccスポーツ系カブだけで年間120万台生産している。タイは110系カブを全部集めて年間67万台ほど。
●ベトナムでカブは宝物のように扱われており、愛車を家の中で保管しているとか。よって、部屋の中がガソリン臭くならないようエバポ規制があり、ベトナム仕様にはキャニスターが採用されている。
●現在、カブタイプを展開する国はアセアン諸国、ブラジル、欧州、オーストラリア。欧州ではスポーツ系のWAVEが販売されている。
●各国の新型110系のリアまわり、非欧州法規の国ではウインカーとテールランプが一体となる（タイ仕様など）。欧州法規はウインカーのある程度の幅が必要なため、日本やマレーシア、ベトナムの仕様はウインカー別体形状となる。
●タイもベトナムもインドネシアも最近はグローバル化され、コストや品質も含めて競争になる。タイ、インドネシアのラインは大体21秒、早くて19秒で流れる。タイはPCXを皮切りに色んなモデルを出し始めたので、そういう意味でもタイの品質レベルに他国が追随して上がっている。
●カブのスピードメーター表記、アセアンのカブはかつてはバラバラだったが、110ccまでは120km/hまで、125ccは140km/hまでと統一された。
●カブタイプが100から110に変わった`97年、ホンダはアセアンで大きくシェアを伸ばした。リセッションでアセアンの景気が悪くなった時、リセールバリューや燃費の評価が高く、カブの販売台数は堅実だった。特にタイでのシェアはぐっと上がり、ホンダのポジショニングが３位から１位に。リセッションが経過し、市場が膨らんでいく中で、ホンダは’98年以降も60％以上のシェアを誇るようになった。