2012年モデルに発展したGSX-R1000は、右側1本出しに変更されたエキゾーストが最大のポイントだ。

マスの集中化、軽量化がさらに押し進められ、排気システム全体の見直し、さらには排気側カムプロフィールの変更まで行われている。

その他の部分では、ブレンボ製モノブロック対向4ピストン・ラジアルマウントキャリパーを採用。車体全体で約2キロの軽量化。

※スタートボタン通すと、SUZUKI GSX-R1000の動画を見ることが出来ます。見られない場合はYouTubeのサイトで直接ご覧ください。http://www.youtube.com/watch?v=Rb9Nwd2o5Qs

マフラーを右サイドの1本だけにすることで、重心から遠い部分の重量を削減可能となり、マスの集中化をより一層促進することが可能に。さらにマフラー変更に合わせて排気系レイアウトを見直し、排気系全体で軽量化を実現している。

スズキ独自のSDTV（スズキ・デュアル・スロットル・バルブ）の改良や、SCEM（スズキ・コンポジット・エレクトロケミカル・マテリアル）と呼ばれるニッケル、リン、ケイ素炭化物による複合素材をコーティングしたシリンダーボアの導入など、表に見えない部分での熟成ポイントは多い。