1983年はレーサーレプリカ元年であった。3月に2ストのRG250Γが発売され、10月の東京モーターショーにはGSX-R（発表時の名称はGSX400R）が参考出品された。翌年3月に市販が開始されたGSX-Rのエンジンは水冷4気筒DOHC4バルブのGSX400FW最終型がベースでパワーの変更はなかったが、400クラスとしては初採用のアルミフレームとなったMR-ALBOXや集合マフラーなど、各部の徹底した軽量化が行われた結果、乾燥重量152㎏という当時の概念を打ち破る数値を達成し、運動性能が大幅にアップした。
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「行く年来る年MotoGP」、今回は2015年にMotoGPへ復帰を果たしたスズキ陣営、チーム・スズキ・エクスターのプロジェクトリーダー寺田 覚氏と技術監督の河内 健氏にご登場いただいた。燃料容量やタイヤアロケーション、エンジン使用基数などに関して2015年のスズキは他陣営よりも緩やかな制限で戦ったが、2016年は全チーム横一線でタイヤはミシュランへと変更になり、またECUについても全メーカーが共通ソフトウェアを使用することになる。スズキにとって、これらの新条件は果たして吉と出るのかどうなのか。そこに切り込む前に、まずは復帰初年度の振り返りから順々と話を訊ねていった。ではどうぞ。
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XJR1300Cは、ハッキリいえばXJRをベースとしたカフェレーサー。
意外と「カッコいいバイクにしよう」ってノリだったかもしれないけど
そこには、XJRの良さを伸ばす、オドロキの効果があったのだ。
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－－モータースポーツジャーナリスト　西村　章が聞いた
「行った年来た年　MotoGP」
技術者たちの2015年回顧と2016年への展望　YAMAHA編（後編）
…というわけで2016年も無事明けて新年一発目は前回からの続き、『行く年来る年MotoGP』ヤマハ編の後編である。ではさっそく、どうぞ。
「シーズン後半の大きな話題はやはり終盤の2戦になると思います。セパンのレースウィークでは、ヤマハの人々はかなり胃が痛むウィークだったのではないですか？ 」
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WEBミスター・バイクが“創刊”して6年目を迎えます。
WEBというカタチではありますが、ボク達は今でも「雑誌」のつもりです。
“何が出てくるか分からないのがミスター・バイク”でしたから、あの頃に比べると物足りなさはあるかもしれません。多少の読み辛さもあるかもしれません。でも、ボク達は「ミスター・バイクらしさを」という気概は忘れたくないのです。

ミスター・バイクの創設者である故・渡辺“BOSS”靖彰は、よく言っていました。
「雑誌はよぉ、俺達編集者が作るんじゃないんだよ。読者のみんなが作り、育ててくれてるんだよ」

今のWEBミスター・バイクも同じです。
読者の皆様が、このWEBミスター・バイクを育て後押しをしてくれています。
ありがとうございます。

いろいろなご意見を頂きたいと思います。
投稿も、お待ちしています。
読者の皆様と一緒に、WEBミスター・バイクを作り、もっともっと育っていきたいと思っています。

WEBミスター・バイク代表
中尾祥司拝。