Ｖ7のエンジンをベースにして腰上を新設計し、853ccに拡大した縦置き空油冷Vツインエンジンを積んだ、現在流行しているボバースタイルのクルーザー。実際に見て乗ると、ボバーらしく車体は無駄な装飾がないシンプルなもので、シートに腰をおろしハンドルを掴むとクルーザーというよりネイキッドモデルのような印象である。そして乗ると外から見るよりコンパクトに感じる。ペグの位置もミッドコントロールと呼ぶほど前にない。スポーツライディングしたくなる姿勢だ。エンジンは目覚めたときから鼓動感がたっぷり。スロットルをあおるとそれと同時に車体がグイッと右に傾ぐのもMOTO GUZZIらしいテイスト。
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長らく逆輸入車としてしか購入することができなかった、カワサキのスーパーネイキッド「Z1000」。これがニンジャ1000と共についに正規国内販売となった。輸出モデルと同様のフルパワーでの国内投入。ファーストインプレッションを探るべくワインディングへと繰り出した。
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『全日本ロードレース選手権最高峰クラスJSB1000は鈴鹿2&4レースで開幕しました。今年のJSB1000は、面白いですよとお伝えしましたので、その報告をさせて頂きます。
誰がこんな戦いを予想したでしょう。もう、口をあんぐり、悲鳴とため息と歓喜とがぐちゃぐちゃの大波乱の戦いとなりました。』(佐藤洋美）
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『4月下旬、ハーレーダビッドソンの新型車「ストリートロッド」の国際試乗会に参加することが出来ました。僕を含めた日本人ジャーナリストが参加したのは、アジアパシフィック地域を対象としたシンガポールでの試乗会でしたが、同タイミングで欧州地域を対象とした試乗会がスペインで行われていたようで、まさに世界同時タイミングでの「ストリートロッド」発表会だったわけです。その乗り味は次世代のハーレーダビッドソンに相応しいモノであり、「ストリートロッド」の登場で今後のハーレーダビッドソンのモデル構成も大きく変わり、また各メーカーがニューモデルを投入しライフスタイル系とも呼ばれ活況を呈している”ネオ・スタンダード”カテゴリーがさらに面白くなるのでは、と妄想が膨らむ出来映えでした』(河野正士）
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『スチールのモノコックボディやハンドシフトといった旧き良き時代（？）の伝統がそのまま現代に受け継がれているPXシリーズ。シートポジションに対しやや低めのハンドル位置が、股の下でバイクを操っているような独特な感覚がある。ハンドシフト、フットブレーキなど、スクーターの原点とも言えるレイアウトを現代で楽しめるのである。』
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ヤマハMT-07が火をつけた国内ミドルクラス。スズキからはSV650が国内投入され、唯一４気筒のホンダはCB650Fシリーズをモデルチェンジ。ここに世界中で高く評価されてきたカワサキのパラツインが国内投入され、役者が出そろった。
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『電動うんぬんを語る前に、
オートバイとして基本的なものが良く出来ている
ガソリン車から乗り換えても
チグハグに思わないフィーリング、快適性、スタビリティ。』
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『モトGPタイヤとして最高峰クラスで切磋琢磨や試行錯誤をしているミシュランから、公道向けハイエンド新作タイヤが登場。「パワーRS」の素性を公道及び（残念ながら雨の）サーキットにてテストした。』
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2011年に衝撃の日本上陸、その後200、250、390とラインナップを増やしていくが、KTMのライトウェイト・ネイキッドシリーズのオリジナル・モデルであり末弟でもある125 DUKEが2017年モデルで大きく変わった。
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