日本のシンボル富士山の麓にあって、モータースポーツシーンに多くのドラマを生んできた「富士スピードウェイ」でCBオーナーズミーティングが開催された。戻り梅雨の長雨が心配された開催日には763名ものオーナーが集まり、13回目を数える今回はCBの威信をかけたニューモデルが会場で発表され参加者の垂涎の的になっていた。

　「CBオーナーズミーティング」は今年に入って4月1日に第11回開催「HSR九州」、6月3日に第12回開催「ツインリンンクもてぎ」と既に2回が実施され、今回は過去に開催されていない「富士スピードウェイ」を会場として実施された。戻り梅雨の長雨が心配されていた当日は若干の通り雨はあったものの、概ね晴れてライダー達の運気を反映していたようだ。さすがに天候を気にしてか朝の出足しは鈍かったが、時間を追うごとに来場者は増えていき、最終的には参加者は763名のオーナーとその同伴者91名を合わせて854名もの参加者が来場した。「「富士スピードウェイ」という場所は東日本地域と西日本地域の間という条件からか、多くの中部、関西圏のオーナーも参加していた。
　早々に到着していたオーナー達は9時の受付開始を待ちきれない様子で、時間になると共に受付テントに駆けつけ参加登録をしていた。そして多くの参加者が期待しているサーキットの本コースを自分のCBで走ることのできるパレードランの受付も合わせて行っていた。会場として準備された「富士スピードウェイ」内のジムカーナコースはおおよそ1000台以上を収容できる広さにもかかわらず10時頃には多くのCBで埋め尽くされてしまった。

　今回もCBオーナーズミーティングを盛り上げ、参加者の満足をサポートしてくれる協賛各社がテントを設営して、訪れた参加者に楽しく充実したバイクライフを過ごしてもらうための情報を丁寧に提供していた。各社ともテントを訪れるオーナーに自社製品の紹介はもとより、様々な製品や情報を惜しみなく提供していた。加えて、各社とも「じゃん拳大会」に賞品提供していてライダー達の期待を大きく膨らませていた。

　今回、会場の一角に用意されたCBの新型モデルの試乗会は参加者には超人気のイベントとなった。試乗会場の前に設置されたボードから10分間隔の時間ごとに貼られた車種名が記載された希望の試乗カードを剥がし試乗受付を行い、指定された時間に試乗会場にヘルメットを持っていき10分間の試乗を行うというイベントだ。
　2018年式のCB1000R、CB1300 SUPER FOUR、CB1300 SUPER BOL D’OR、CB1100、CB1100RS、CB250R、Rebel 250、Rebel 500が用意され、それぞれを体験してみたい人、次期購入マシンとしての試乗など、目的は違っても日頃は体験できないライディング体験ができるとあって予約カードはあっという間になくなっていた。
　自分のマシンとの違いを認識したというオーナーは、自分のマシン選択が間違っていなかったと満足げなオーナーもいれば、新型モデルのパフォーマンスに魅了され買い替えを決意したオーナーもいた。　

　11時には早朝にパラついていた雨もあがり、会場中央に設営された特設ステージでオープニングセレモニーが始まった。司会者の中野真矢氏と下川原利紗さんが登壇し、その左右には白いカバーに覆われたマシンが置かれていて、会場に集まった参加者達は興味津々で幕が上がるのを待っていたようだ。恒例のモーターサイクルジャパン加藤千明代表取締役社長よりの挨拶があり、ホンダの中でもCBブランドの重要性、継続性を大変重要視しているとの意思表明があった。そして、今回集まってもらったそのCBオーナーのために、満足とミーティングの陳腐化がないようにサプライズで新CB1300 SPがステージ上に用意されお披露目された。
　加藤社長の開会挨拶の後ステージ上には開発に携わった谷口主任研究員が登壇し、その特徴とコンセプトなどが説明され、参加者達は熱心に耳を傾けていた。

　当日、サプライズで発表された「CB1300 SUPER FOUR SP 」と 「CB1300 SUPER BOL D’OR　SP」の一般公開は今回が初めとなる。求められた開発コンセプトは乗り心地だった。CB1300に対する製品アンケート調査によるユーザーのリクエストで多かったのが足周りのグレードアップで、中でも多かったのがオーリンズサスペンションの搭載だったそうだ。上質な乗り心地を追求するためにスウェーデンのトップサスペンションメーカーのオーリンズとの共同開発によって、CB1300専用の正立フロントフォークとリアツインショックを完成させた。

　CB1300を実際にスウェーデンに送り装着調整を行い、更に日本へと送り返しロードテストを重ね調整を繰り返したという。

　従来持つCBの操縦安定性に加えて上質な乗り心地とマシンの軽快さを求めた結果、バネレートやショック長など細かな部分の検証が行われ、従来のCB1300に比較して車高が8mm高くなっている。改良はオーリンズ留まらず、CBR1100RRと同様のブレンボ製ラジアルマウントキャリパーも採用。さすがにレーシング仕様ではないのでマスターシリンダーはNISSIN製を採用し、握り心地とコントロール性を意識したセッティングになっている。オーリンズとブレンボを採用するにあたってブレーキディスクのオフセット位置も変わるので、実はホイールもCB1100の物を採用しているのだそうだ。

　その他にもターゲットユーザーがベテランライダーやロングツーリングユースのユーザーなどコアなユーザーを想定していて、ブルーを基調とした高級感のあるカラーリングやETC2.0を標準装備するなどオーナー心をくすぐる仕様となっている。

　気になる発売時期と価格だが、発売は今秋、価格はCB1300 SUPER FOUR　SPが180万円台、CB1300 SUPER BOL D’OR　SPは190万円台を想定しているらしい。

　今回も会場のセンターに設置された一本橋チャレンジの競技場には12時の開始に合わせて見物人や参加者たちが集まってきた。会場の真ん中にパイロンで仕切られたタイムを競い合う「一本橋チャレンジ」のための一本橋特設競技場が準備された。
　最初に中野氏と下川原さんがチャレンジし、お手本を披露することとなってその技術を見事に披露したが、中野氏が最後にエンストしたことは非公開にしておこう。参加者の中には驚くほどの時間をかけてゆっくりと安定して渡るライダーもいれば、スタート地点にスタンバイするだけで緊張のあまり笑顔が消えて強面に変わるライダーもいた。それでも周りの観客からは好タイムが出るたびに大歓声と拍手の嵐が沸き起こるとライダーが得意げな表情を浮かべていた。

　特設ステージではゲストのバイクジャーナリスト栗栖国安氏のトークショーも行われ、参加者を楽しませていた。
　協賛各社の協力を得て行われる恒例の賞品争奪じゃん拳大会も開催され、プレゼントされる賞品が紹介される度に参加者の熱い戦いが繰り広げられた。男女を問わず魅力ある賞品に、掲げる拳にも力がこもり、勝った参加者からは満面の笑みがこぼれていた。あわせて「一本橋チャレンジ」で最長タイムを記録した男女にも賞品が授与された。

　全てのプログラムの終わりにはライダー憧れのイベント、自分の愛機で国際レーシングコースを走ることのできるパレードランだ。夕刻遅くの時間にもかかわらず、また遠方から参加のライダーであっても待ち望んでいた瞬間だ。憧れのレーシングコースを思う存分に走り、加藤社長自ら見送る中、参加者達は大満足だったに違いない。