2018年8月29日

市販製品特別走行に登場した60台を一挙紹介！　ホンダコレクションホール20周年記念イベント開催（その3）

■文：青山義明
■撮影：富樫秀明・青山義明
■取材協力：ホンダコレクションホール　https://www.honda.co.jp/collection-hall/

1970年代初めに350、500、750のインラインフォアシリーズがアメリカを中心に各国で販売されていたが、そのCB350FOURをベースに347ccから408ccに排気量をアップし、カフェレーサー風スタイルを取り入れたモデルとして登場。その翌年に国内の免許制度改正が行われ、この408ccモデルは中型免許では乗ることができなくなり、排気量を398ccに変更したモデルと、アップハンドルを装着したこのCB400FOUR IIも併売された。

「自転車に乗れる人なら誰でも生活の足として手軽に扱える、操作性と取りまわし性に優れた、社会に役立つ乗りもの」を目指したという原動機付自転車のロードパル。ペダルを数回踏んでゼンマイを巻き、レバーを握ることで簡単に始動が出来る「タップスターター」を搭載し、誰でも簡単にエンジン始動が出来るモデルであった。TV-CMでソフィア･ローレンが発する「ラッタッタ」のフレーズが、当時のファミリーバイクの代名詞にもなった。

若者への上級モーターサイクルへのステップアップを促すためのエントリーモデルとして発売されたホンダ初の2ストローク・ロードスポーツ車。フロントにディスクブレーキを装備し、クラス最高レベルの7psを発揮するエンジンと、マスの集中化を実現する高剛性Ｘ型バックボーンフレームで軽快な走りを実現した。

ナナハンというカテゴリーを確立したDREAM CB750 FOUR の登場から10年。ホンダは空冷4ストローク4気筒DOHC4バルブを搭載したCB900Fを新たなフラッグシップとして登場させた。しかし、国内では排気量の自主規制があったため、排気量を750ccに変更したこのCB750Fを登場させた。これが大ヒットを記録し、国内スポーツバイクのフラッグシップ的存在となった。漫画「バリバリ伝説」で主人公の巨摩郡の愛車としても描かれるなど他にも大きな影響を与えるモデルとなった。

アメリカ市場での大型車需要が急速に伸び、日本の二輪車メーカーすべてが直列4気筒エンジンをラインアップしている時代。次世代オンロードスポーツのフラッグシップモデルを目指して開発されたのがCBX。ホンダのフラッグシップシリーズのCBに究極という意味を込めてXをつけており、その後展開されるCBXシリーズの最初のモデルとなる。量産2輪車世界初となる1リッター空冷直列6気筒エンジンは性能・スタイルとも他を圧倒し、比類なき存在感を示していた。

CB400FOURの後継機種として誕生した2気筒3バルブエンジンのホークシリーズの3世代目となるスーパーホークⅢ。フロント・ダブルディスクブレーキ、セミエアサスペンションと足周りに最新装備を盛り込んで性能強化を進めたものの、4気筒マシン全盛の当時、販売台数的には苦戦する状況であった。

---

自動車の増加による大気汚染に対し排気ガスを厳しく制限する「マスキー法」がアメリカで唱えられ、自動車メーカー各社は一斉に排気ガスのクリーン化の研究を始めることとなった。ホンダは世界の自動車メーカーに先駆けてマスキー法をクリアする画期的な低公害エンジン「CVCC」を完成し、排気ガス中の有害物質をそれまでの10分の1にまで減らすことに成功。そのCVCCエンジンを搭載する市販車の第一弾として、このシビックが登場し、世界の注目・賞賛を浴びることとなった。

シビックをワンサイズアップさせ、より上質な内・外装で新しく登場したのが、「調和」という意味を持つネーミングのアコード。社会のニーズに応え、クルマを取り巻く環境に配慮した「調和」を尊び、低公害エンジンCVCCをシビックに続いて搭載。さらにサイズアップしたボディは、人がゆったりと手足を伸ばせる広々としたゆとりある空間となり、大きくドアが 開き多くの荷物が載せられる広大なラゲッジスペースを有し、特に北米で高く評価された。

---

[その2｜その3｜その4]