『静かに進化を重ねてきたCB650Fシリーズがガラリとモデルチェンジ。
「ママチャリバイク」という裏コンセプトで、普通のミドルクラスを目指した初代。
パワーアップとLED化した灯火類など採用した二代目。
そして今回、新たなネオスポーツカフェコンセプトと共に三代目に進化した。
実直なCB650が「R」になって帰ってきた』
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『全日本ロードレース選手権第2戦、鈴鹿２＆４が行われた（4月20日～21日）。2輪はJSB1000クラスのみ、4輪はスーパーフォーミュラ、全日本フォーミュラ3との併催で、鈴鹿8時間耐久参戦を見据えたスポット参戦も多く、2組に分かれ66台が出走、熱気が渦巻いていた。
　フリー走行で高橋　巧（ホンダ）が、走行直後にいきなり昨年の最終戦に中須賀克行（ヤマハ）が記録した2分04秒571を超える2分04秒391のコースレコードを記録。この日、2分04秒台を記録したのは高橋のみ。
　さらに公式予選では前人未踏の2分03秒台に入れ、2分03秒874を叩き出しレコードを更新した』
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『バイクって、いろんな人が乗るものだ。
免許取りたての人、ベテラン、小柄な女子、大柄なおじさん。
それらすべての層を満足させるのは難しいから
メーカーはターゲットを絞ったバイクづくりをする。
Vストロームはそこが潔い、目的がはっきりしたバイクだった』
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『これまでだってオフに強いアドベンチャーバイクといえばKTMの独壇場だった。
しかし、今回、790 ADVENTUREと790 ADVENTURE Rの登場で、
彼らは軽々と自己記録を更新してみせた』
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『これは、何の、誰のための、どういうバイクだ？
僕はよく、こんなことを考える。
このバイクは、どういうシチュエーションで
どんな使い方をしたら楽しいのか、って――。
結論は、意外なところに落ちていったのだった』
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『自動織機(機織機=はたおりき　http://www.mr-bike.jp/feature/rekishi/02.html）の製作会社として1909年にスタートしたスズキ（当時は鈴木式織機）が、初めてバイクを発売したのは太平洋戦争敗戦後の1952年。第一作は自転車用補助エンジンのパワーフリー(37cc）で、扱いやすさと高性能で爆発的なヒットとなった』
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『昨年のEICMAで発表された「Diavel 1260（ディアベル 1260）」およびそのスポーツバージョンである「Diavel 1260 S（ディアベル 1260エス）」。2010年にデビューした初代「ディアベル」から数えて初めてのフルモデルチェンジであり、その内容はほとんどすべてを一新するほどのビッグチェンジとなった。またカーボンやチタンといったマテリアル変更による上級モデルは存在したものの、ドゥカティの方程式を用いたSバージョンの設定はディアベル史上初となる。ここではその詳細とともに、スペイン・マラガで開催された国際試乗会でのインプレッションを紹介する』
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『ファイナルエディションなんてバージョンが発売されて
一時的にカタログ落ちしていたW800が帰って来た』。
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『フレームは専用設計に、そしてボンネビルT120譲りの水冷SOHC4バルブのパラレルツインエンジンも専用のチューニングが施されている。足周りではSHOWA製フロントフォーク、オーリンズの2本ショックを使ったリアサスペンションもそうだ。ワイヤースポークのホイールはフロントに21インチと大径サイズを履いたことが大きなトピック。以前のストリートスクランブラーは19インチだった。そんな新しいスクランブラー1200にはこの「XC」と「XE」という2機種がある』
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