『この春、ホンダのミドルクラススポーツモデルのCBR650F／CB650Fが新型に生まれ変わった。2014年4月に登場して以来、バイクは実用的な速さと使い勝手で選ぶというライダーたちを中心に支持されてきたミドルクラスCBR650F／CB650Fシリーズだったが、モデルチェンジサイクルを迎えるにあたって、今後のこのクラスの普及を期待して新型へバトンタッチとなりました。で、本誌の長期テスト車両も初期型CB650Fから新型CB650Fへ、テスターもノア セレンさんに新たに担当していただくことになりました。』
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『人気沸騰のヴィンテージモトクロス、関東での開催もすっかり定着した感のあるチキチキVMX猛レース。古き良きあの時代の旧車名車が甦り、しかも容赦なく土にまみれて駆けまわる。9歳から72歳までの老若男女でスプリントは延べ120台越え、さらに午後のトレール＆ミニ耐久3時間レースには44チームが参加して、チキチキ真夏の祭典にマシンもライダーも沸騰エキサイト！』
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『タイヤの選択肢はたくさんあれど、250ccクラスなら銘柄の選択以前に、ほとんどのモデルが純正装着しているバイアスか、それともアフターマーケットのラジアルかという選択肢が、まず用意されている。地面と接する唯一のパーツであるタイヤ、これの交換はバイクの性格を大きく変える可能性を持つ。そんな体験をさせてくれたDUNLOPの試乗会からレポート！』
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平成28年 排出ガス規制の施行に伴い、軽二輪クラスのスクーター市場にさらなる変化が加速するかもしれない。かつてブームを巻き起こした250ccフルサイズのビッグ・スクーターは、その利便性でユーザーを増やしたが、2007年に主戦場たる都市部で二輪車の駐車違反取り締まり強化、2008年の平成19年国内排出ガス規制による車両価格の高騰などによって減少の一途を辿っているのはご承知の通り。そんな軽二輪クラスでフルサイズのスクーターに代わり台数を伸ばしているのが150ccクラスのスクーター。ヤマハからは2013年のマジェスティSに続き、NMAX155が2017年よりリリースが開始された。
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『BMW、トライアンフ、ドゥカティ、スズキ、ヤマハ、ホンダ、カワサキ、MVアグスタ……。クロスオーバー、アドベンチャーバイク、トラベルエンデューロ、様々な表現をもって呼ばれるこのカテゴリーの中で、最もオフロードライディングに強いプレゼンスを持っているメーカーがKTMだろう。そのトップモデルが1290スーパーアドベンチャーRだ。』
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『1970年代後半から80年代にかけて、日本中を席巻した空前のバイクブーム。ほとんどの人の最初のステップは、16歳になったら原付免許を取り、最初の相棒になったのは原付バイクだったはず。わずか50ccの小さなエンジンの小さなバイクであったが、一旦跨がればいつでもどこへでも連れて行ってくれそうな無限の可能性を感じさせた。数多くのジャンルがラインアップされていた原付モデルの中でも、速さに憧れた原付少年のハートをがっちりと掴んだのが、フルサイズ原付スポーツと言われるモデルであった。1970年代から1990年代まで、フルサイズ原付スポーツが熱かったあの頃を系譜で振り返る。』
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『そうなのである。これはオフ車としてお奨めできるのである。KTMはこういうモデルを造らせるとどうしてこんなにスッパリ解りやすいバイク造るんだろう？　迷いがない。免許があって、オフロード好き、という人、コイツで遠出して、山、川、海が織りなす風景を見たら、人生また別の楽しみを見つけられるに違いない。そんな勢いで造られた正真正銘、旅姿ビッグエンデューロマシンなのである。』
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『ご無沙汰しております。原付二種（G2）の理想郷を目指す“G2連邦”のピンキー高橋です。昨年はNMAX、BW’S 125、シグナス X SRの3モデルを一気に投入するなど、通勤からレジャーまで幅広く使える万能バイク、日本の125ccスクーター市場に活気をもたらしたヤマハさんですが、2017年も新型スクーター「アクシスZ」が投入されました。コイツでひとっ走りしてきたのでご報告を』。
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『ボディーサイズは変わらないのに、125、250の物腰とは異なるしっかりした足周り。それを要求するパンチと伸びのあるエンジン。ああ、390。これで開眼してしまったライダーは間違い無く手強い。そう思わせるスポーツバイクの逸材。今更だが、もう一度それを再確認した。』
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