2015年11月中旬に開催されたEICMAから早3ヶ月が経とうしています。スミマセン。帰国後、ミラノの熱をそのままお伝えしたかったのですが……時間が経ってその熱が冷めた分、ちょっと違う角度からEICMAを切りとってみたいと思います。
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なんと形容したらいいんだろう、走るだけじゃなくて五感を刺激してくる、それがZ1000。カテゴリーでいえば1000ccネイキッド、それもストリートファイターに分類されるのだろうけれど、とてもそんなワクには収まらない。異質、誰にも似ていない、ワルくてイカツくてアツい――それがZ1000だ。
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撮影会の会場となった東京お台場の潮風公園は、風もなく、日差しにも春めいた感じが伝わってくる中、ヤマハの2016年モデルが大挙して待ち構えていた。今や都会のライダーたちの話題の中心ともいえる125クラス、原付二種モデル。ヤマハの2016年ニューモデル群の中でもひときわ注目を集めていた。さっそくこの原付二種のニューモデル「YW125X ビーウィズL」と「NMAX」を中心にお伝えしよう。
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それは2016年、1月22日の15時に始まった。
神奈川を中心に28店舗の2輪専門店、輸入ディーラーを展開する梅田モータースの大型店舗の一つ、ユーメディア湘南はちょっとした熱気に包まれていた。数日前に雪を降らせた寒気のせいで気温は低め。
それでも次第に集まり始めた人達の目は一点に注がれた。
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カワサキの2016年モデルの中でも、国内モデルとして大注目の「Z250SL」と「Z125 PRO」などのプレス事前撮影会が開催された。会場のお台場潮風公園は、寒波のただ中とはいえ、日差しには春を期待させる力強さが感じられる絶好の撮影日和となった。さっそく注目のニューモデルを紹介しよう。
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　ホンダ編の後編はHRC開発室長・国分信一氏にご登場を願う。MotoGPクラスの2016年レギュレーションに関する話題とホンダ陣営のシーズン展望に加え、ファクトリーマシンが参戦するMoto3クラスについても話を訊いた。技術者ならではの視点と平易な比喩で語られるあれやこれやの話を、では早速どうぞ。
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　1983年はレーサーレプリカ元年であった。3月に2ストのRG250Γが発売され、10月の東京モーターショーにはGSX-R（発表時の名称はGSX400R）が参考出品された。翌年3月に市販が開始されたGSX-Rのエンジンは水冷4気筒DOHC4バルブのGSX400FW最終型がベースでパワーの変更はなかったが、400クラスとしては初採用のアルミフレームとなったMR-ALBOXや集合マフラーなど、各部の徹底した軽量化が行われた結果、乾燥重量152㎏という当時の概念を打ち破る数値を達成し、運動性能が大幅にアップした。
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「行く年来る年MotoGP」、今回は2015年にMotoGPへ復帰を果たしたスズキ陣営、チーム・スズキ・エクスターのプロジェクトリーダー寺田 覚氏と技術監督の河内 健氏にご登場いただいた。燃料容量やタイヤアロケーション、エンジン使用基数などに関して2015年のスズキは他陣営よりも緩やかな制限で戦ったが、2016年は全チーム横一線でタイヤはミシュランへと変更になり、またECUについても全メーカーが共通ソフトウェアを使用することになる。スズキにとって、これらの新条件は果たして吉と出るのかどうなのか。そこに切り込む前に、まずは復帰初年度の振り返りから順々と話を訊ねていった。ではどうぞ。
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XJR1300Cは、ハッキリいえばXJRをベースとしたカフェレーサー。
意外と「カッコいいバイクにしよう」ってノリだったかもしれないけど
そこには、XJRの良さを伸ばす、オドロキの効果があったのだ。
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