西村　章さんによる
『ゆく年くる年　MotoGP』
－－技術者たちの2014年回顧と2015年展望－－Honda編・後編がアップされました。

―大変といえば、2014年からシーズン中のエンジン開発が凍結されることになりました。開発面では、前倒しでやらなければならないことが増えて、より多忙になったのでは？

「大変、の質が変わりましたね。でも、ちょっと整理された感はありますよ。というのも、今まではふたつの開発を同時に進めなければならなかったんです。そのシーズンの開発をしながら、来年のマシンも開発していました…。」
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原付二種の理想郷・G2連邦の大統領ピンキー高橋さんがヤマハのTRICITYに本格試乗しました。はたして“リーニング・マルチ・ホイール”とは？　まったく新しい乗り物？　それともバイクに取って代わるモノなのでしょうか？　そこら辺のところなども含めて詳しくレポートしていただきました。
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「レースマイル502の舗装路でマシントラブルでストップ。寒いです」
2014年の俺たちの夢はここで途切れた。と同時に2011年のレースを思い出した。
あの時は衛星電話もなく、SPOTの緯度経度の情報をたよりに行方不明となった我チームのバイクを一晩中探しまわって、やっとの事で出会えた。
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WEB　Mr.Bikeオフロードチームワークスライダー？　ごぞんじ武さんの“Baja 1000”参戦記。その前編。

1992年5月の登場以来、空冷SOHC2バルブエンジンをセミダブルクレードルに搭載という基本構成が変わることなく20余年。途中、前後一体式ダブルシートや独自のハンドル形状が採用されるなどしたRSモデルの登場や、前後にドラムブレーキ採用とさらにクラシックイメージを高めたカスタム、そしてその両方のエッセンスを盛り込んだRSカスタムとバリエーションを増やした時期もあったが、現在は基本車のみをラインアップするESTRELLAがカラーを変更して2015年モデルとなった。

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トライアンフモーターサイクルズジャパンは、12月17日、都内の英国大使館において、新型TIGER 800シリーズを発表するとともに、来年1月23日から全国のトライアンフ正規販売店で発売開始すると発表した。新型TIGER 800シリーズは従来のTIGER 800を基にさらに発展進化させたモデルで、従来と同様XC、XRというベーシックモデルに加えて、新たにオンオフ選択式ライディングモードや3種類のライディングモード、クルーズコントロール、オートキャンセルインジケーターなど装備したアップグレードモデル、XCx、XRxもラインナップされた。

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ダカールラリー制覇に向け、ワークスチーム活動を始めたホンダ。2012年からその軌跡を机上で追っていた松井　勉さんは、矢も楯もたまらずラリーの現場に赴いた。今のラリーはどうなっているのか。そしてラリー界の鉄人、KTMはどうして強いのか。その応えは砂漠がもたらすドラマの中にあった。モロッコラリー2014、後半戦をご紹介。

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　濱矢文夫さんによる『試乗最前線』、今回は12月12日に国内発売が開始されたばかりの“ハイテククロスオーバー”VFR800X。

　ホンダの“ハイテクスポーツ”VFR800Fをベースに、よりカジュアルに、より日常的に乗ることをコンセプトに開発された“クロスオーバーコンセプトモデル”VFR800Xの国内発売が開始される。基本メカニズムはV4 HYPER VTECエンジンを始め、HONDA TORQUE CONTROL SYSTEM & BRAKE+ABSなど数々のハイテク装備はそのまま継承、サスの延長やライディングポジションを一新することで、使うシーンを大幅に広げたモデルだ。

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2012年初夏に登場したCRF250L。ホンダ流のデュアルパーパスモデルらしさを見事なまでにブラッシュアップし、新しい魅力を付加した新生モデルだ。ホンダの血統をあちこちに感じさせるバイクに、改めて乗ってみた。そしてCRF250MはLをベースに前後ホイールを17インチ化。モタードバイクらしいアグレッシブさを全体にまぶした一台だ…。
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今回の相棒はホンダモンキー。
しかも現在のモンキーではなくキャブレター車のスペンサーレプリカだ。
このモンキーの所有者は僕ではないが、知人がしばらく動かしていないのでウチのモンキーさんを釣りに連れてってちょうだいとリクエストを頂いた…。
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