『話題のカワサキ Ninja H2を目の前にして、免許を取った少年の頃に戻ったような気持ちになっていた。オートバイメディアを中心に仕事をするようになって、もう長い月日が経ち、幾多のモデルに乗る機会を得てきたけれど、このワクワクした心は久しぶりだった。スーパーチャージャーを搭載したエンジンだけでなく、車体、ルックス、全てが既存のものと違っている。オートバイ雑誌のページをめくりながら夢想したあの頃を思い出した。その反面、冷静にどんなものかうかがう気持ちも大きくあったのは、経験と生業からか…』。
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先日の大阪＆東京モーターサイクルショーでデビューしたコンセプト・モデル“BULLDOG”。愛嬌のあるスタイルで一躍注目を集める存在となったが、そのBULLDOGを屋外で撮影する機会を得た。前後15インチのホイール、“デカタンク”に見えながら実はタンクサイドにはコンパートメント・システムが、そして今までにない“空色”をアクセントに使ったカラーリングなどなど。ショーの会場とはまた違った、実際に使われるであろう環境下で見たBULLDOGは、より現実味を帯びた愛らしい存在として迫ってきた。
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隼やMotoGPマシンなどの開発テストコースとしても名高いスズキの二輪技術センター 竜洋コースで4月12日、隼オーナー待望のファンミーティングが初開催された。これまで隼ライダー集結の場としては鳥取県の隼駅まつりが人気だが、今回はスズキの御膝元浜松とあって関東・中部エリアからのライダーも多く、さらに記念すべき第１回目を見逃すまいと遠方各地から、合わせて518台にのぼる隼ライダーが集結、穏やかな春の一日を楽しんだ。
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日進月歩のツーリングラジアルタイヤに新コンセプト。ロングライフやウェット性能、温度依存の低さ、素直なハンドリングなどツーリングタイヤが求める要素は確保したうえで、ダンロップの新作ロードスマートⅢが目指したのは「疲れなさ」。今まで以上に遠くに連れていってくれるというそのタイヤを、レインコンディションの伊豆サイクルスポーツセンターでテストした。
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「理論上、4ストロークの半分の排気量で同等のパワーが出せる」と言われた2ストローク。ならば、もっとでっかい2ストロークバイクを作れば、倍のパワーが出せるじゃないかと思うのは当たり前だが、言うは易く行うは難し。排気量を上げれば、熱、冷却、排出ガス、燃費などの問題が壁となり、究極を目指すレーサーはともかく、あらゆる条件下での使用を前提とした量産市販車には多くの壁が立ちはだかった…。
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