全体のシルエットは似ているけれど、良く見れば、樹脂の外装はほぼ全部変わっている。アンダーカウルくらいか、見た目で変わっていないものは。凝った細部のディテールでグレードが上がった印象のルックス。マフラーなんて、前は何の変哲もない形状のクロームメッキされたものだったが、今度のは今風のデザイン処理で素直にカッコ良くなったと思う。
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アフリカツインの歴史を語る上で欠かせないのがパリ〜ダカール・ラリーを走ったワークスマシン、NXR750だ。そのデビューは1986年。初年度から勝利を収めたその成功は、1987年、1988年、1989年と4年連続で「世界一過酷」なラリーを制したことで伝説となる。
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新型のアフリカツインが発売された。すでに世界で大評判を受けて待望の国内販売である。このアフリカツインのニュースの一つがDCTモデルの投入である。これは開発開始当時から搭載を決めていた、と開発責任者が語るように、アドベンチャーツアラーの世界にDCTがどのようなインパクトを与えているのか。興味が尽きない。
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いままでに何度もお伝えしているとおり、欧州で盛り上がっているカスタムバイクカルチャーは、簡単に言うところの“バイク”というプロダクトのパーソナライズ化。大衆に向けて製作されたバイクを、個人の好みにアレンジしていくというものです。もちろんそのアプローチは多様であって良いと思うのですが、いかんせん“流行”とはある種の盲目であり、一本の大きな流れのみに注目が集まってしまいます。
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『最後発となったカワサキも本格的参戦』
　レーサーレプリカとは一線を画したアプローチのGPZ400Rで大ヒットを飛ばし、その正常進化形のGPX400Rを投入して独自の路線を進んだカワサキであったが、レーサーレプリカ至上主義の時代、落ち着いたルックスのGPX400Rは営業的には成功作とは言えなかったのだが、カワサキも次の一手をすでに打っていた。1987年からZXR-7でサーキットへの復帰も果たし、本格的レーサーレプリカへの下準備は着々と整えられていた…
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2015年11月中旬に開催されたEICMAから早3ヶ月が経とうしています。スミマセン。帰国後、ミラノの熱をそのままお伝えしたかったのですが……時間が経ってその熱が冷めた分、ちょっと違う角度からEICMAを切りとってみたいと思います。
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なんと形容したらいいんだろう、走るだけじゃなくて五感を刺激してくる、それがZ1000。カテゴリーでいえば1000ccネイキッド、それもストリートファイターに分類されるのだろうけれど、とてもそんなワクには収まらない。異質、誰にも似ていない、ワルくてイカツくてアツい――それがZ1000だ。
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撮影会の会場となった東京お台場の潮風公園は、風もなく、日差しにも春めいた感じが伝わってくる中、ヤマハの2016年モデルが大挙して待ち構えていた。今や都会のライダーたちの話題の中心ともいえる125クラス、原付二種モデル。ヤマハの2016年ニューモデル群の中でもひときわ注目を集めていた。さっそくこの原付二種のニューモデル「YW125X ビーウィズL」と「NMAX」を中心にお伝えしよう。
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それは2016年、1月22日の15時に始まった。
神奈川を中心に28店舗の2輪専門店、輸入ディーラーを展開する梅田モータースの大型店舗の一つ、ユーメディア湘南はちょっとした熱気に包まれていた。数日前に雪を降らせた寒気のせいで気温は低め。
それでも次第に集まり始めた人達の目は一点に注がれた。
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