『はい皆様お待たせをばいたしました。各陣営の技術陣トップにシーズン回顧と来年への展望を語ってもらう、毎年恒例の「行く年来る年MotoGP」。今年は、MotoGPのライダーズタイトルとコンストラクターズタイトルを獲得したHondaからスタート。Honda篇前編は、技術面を統括するHRC開発室長の国分信一氏。例によって、難しい技術でもわかりやすい比喩を用いながら噛み砕いて平易に説明してもらいました。では、早速参りましょうかGO!』
本誌コラムでのおなじみモータージャーナリストの西村　章さんによる年末年始恒例特別企画です。
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『2014年の登場以来、事実上KTMのストリートバイクの頂点に君臨している1290 SUPER DUKE R。その新型が2016年、11月にミラノで行われたEICMAでアンベールされた。それから一月足らず。面構えが印象的な新型は、カタールに姿を現した。その走りをテストしたのである。』
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2016年のFIMトライアル世界選手権は、Honda MONTESAのCOTA 4RTに乗るトニー・ボウ選手がV10の偉業を達成してシーズンを締めくくった。まさにそのチャンピオンマシンを「試乗してみませんか」というお誘いをホンダからいただいた。果たして世界最高峰のトライアルマシンとは、いったいどのような乗り物なのか？
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『「The Dark Side Of Japan：ザ・ダークサイド・オブ・ジャパン」というコピーやプロモーションビデオを駆使し、ヤマハの新スタンダード・ファミリーである“MTシリーズ”を発表したり、「Yard Built：ヤード・ビルド」と銘打って世界中のカスタムビルダーと組みヤマハのスポーツヘリテイジ・ファミリーの車両をカスタムしたりして、バイクというプロダクトが持つプレミアムやライフスタイルにおける可能性を広げ、さらにそこから「Faster Sons：ファスター・サンズ」という、MTシリーズのプラットフォームを使い普遍的なスタイルや素材を組み合わせたプロダクト“XSRシリーズ”を造り上げたりと、とにかく刺激的でパワフルな製品のリリースとプロモーションを展開してきたヤマハ。』
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『赤道周辺にあるアジア各国をまわるFIMアジアロードレース選手権もシリーズ最終戦となった。最終戦となる第6戦は、第2戦も開催したタイのブリラム。真冬の日本とは違い、まだ半そで半ズボンでも過ごせる暖かな気候の中、ナイトロ・ノリは2016年最後の戦いに臨む。』
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『2016年春、メッツラーはスポーツツーリング用タイヤのニューモデル、ロードテック01をリリースした。
あらゆる状況で安全で楽しめるタイヤをと、高い目標を掲げたこのタイヤは、
ドライ、ウェットを問わず楽しめるハンドリング性能と、
安心感、そして現代のスポーツツアラーに相応しい走りの質感を持っていた。
この秋、このタイヤに今人気のアドベンチャークラス向けサイズが用意された。
BMW R1200GS ADVENTUREにそれを履きテストした。』
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『現場から3回にわたって速報をお届けした、イタリア・ミラノで開催されたEICMA2016。不思議なことに、ここ数年、EICMAはオフィシャルに来場者数などを発表していません。「来場者数は2014年から増え、参加したメーカーも順調な伸びを見せた。その45％は海外メーカーであり……」と言う具合。確か2014年時には会期中の来場者数62万人と発表していてたので、来場者60万人はキープしているのでは、と思います。とはいえ、金曜日まで居たEICAは、木曜日からの一般公開日以降、人、ヒト、ひと……今回から数回に分け、速報ではお伝えできなかった各メーカーの車両やブースの雰囲気をお伝えしていきたいと思います。まずはホンダとスズキから！』（河野正士）

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『バイクの進化を否定するわけじゃない。
でも、時代を記録するマシンがあってもいい！』
「ZRX1200 DAEG に“Final Edition”が発売された。1997年のZRX1100からスタートしたこのシリーズには多くのファンがいて、20年近く継続してきたが、これがひとつの区切りである」。
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『中低速域では2バルブ、高回転域の6750回転に達すると4バルブが作動する新型のHYPER VTECエンジンを搭載してフルモデルチェンジ。かつてCBR400Fに搭載されたREVとは仕組みがまったく異なる進化した可変バルブシステムで、カムがリフターを介してバルブを直押するのは量産車世界初採用。最大トルクが大幅にアップした。』
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