『レプソル・ホンダ・チームのマネージャー、アルベルト・プーチに再び訊いた マルケスというライダー、ロレンソ引退の噂などなど……』
……続きはこちらのリンクから。

『1960年代後半から1970年代の250スポーツモデルは、2ストロークであれ4ストロークであれ400や350と共通の車体に、スケールダウンしたエンジンを搭載する手法が一般的であったが、スズキの場合はT250のスケールアップ版がT350という逆のスタイルであった。1970年代に入ると400クラスは3気筒エンジンのGT380が新開発されたこともあって、250は独自路線を歩み、快速モデルの名車T20の血統を受け継ぎ、スズキ独自のラムエアヘッドを搭載したGT250と、その後を継いだライトウエイトスポーツRG250が1970年代を駆け抜ける』
……続きはこちらのリンクから。

『ジャーナリスト西村 章さんの現地直送レポート「続・MotoGPはいらんかね？」。大方の予想通り、ホンダのマルク・マルケスが早々にライダース・タイトルを決めてしまいました。優れたライディング・テクニックは言うに及ばず、これまで幾度となくアクシデントに遭遇しながらも戦いに影響を及ぼす大きな怪我を負わないところも彼の才能のひとつなのでしょうか??』……続きはこちらのリンクから。

『じっくりモンキー125を見たところでいよいよ1泊2日のツーリングに出発だ。今回、モンキー125でツーリングをするにあたり、テーマはやはりモンキー（＝サル）だろうということで、サルにちなんだ場所に向かおうといくつか候補地を挙げてみた。野生のサルが観察できることで有名な高崎山自然公園は大分県とちょっと遠いのでパス。日光さる軍団や河口湖猿まわし劇場なども考えたが、できれば間近で見たい。ということで思いついたのが長野県下高井郡山ノ内町にある「地獄谷野猿公苑」だ』
……続きはこちらのリンクから。

『かつて大型バイクの価格破壊を起こしてくれた、安くて実用的なNC700シリーズ。しかし今はライバルも出現し、同時にNCも750になり価格が上昇。価格面においてのアドバンテージは少なくなった。しかしスポーツだとか性能だとか、そういったことに縛られないよきスタンダードとしては変わらず存在感のあるNC。ETCやグリップヒーターも標準装備となった新型に試乗する』
……続きはこちらのリンクから。