道路運送車両法で言う“軽二輪”となるPCX150が、125ccの“原付二種（第二種原動機付自転車）”PCXと大きく異なるのは、自動車専用道路、高速道路の走行を可能としていること。PCX150はそんなフィールドでどんな走りをするのか。一番気になるところである。

　小手調べに第三京浜～横浜新道～保土ヶ谷バイパスを走った様子は前回Part1 でお伝えしたとおり。その翌日、土曜日の午後に東京23区内から千葉の九十九里海岸を目指してみた。

　まずは首都高へ。都市部を縫うようなクネクネ道や路面の継ぎ目でも車体は安定しており不安はなく、合流ポイントへの加速も十分。その後、京葉道路経由で千葉東金道路へ。交通量がぐっと減り、まわりのクルマのスピードレンジも上がってくる。おまけに辺りが開けているためか、風の抵抗も感じる。

　PCX150はその気になれば100km/h巡航もこなす。ただ、100km/h近辺の風の抵抗は僅か150ccの排気量には酷のようにも思える。マージンをもって80～90km/hあたりで巡航するのが燃費的にもベストと感じた。

　さすが高速を使うとあっというまに九十九里に到着。片道100キロちょっとの距離だが、午後に東京を出て全て一般道だったら日が暮れてしまうだろう。コンパクトな車体ながら150ccエンジンのおかげで高速を使える恩恵は大きい。ちなみにこの日は262.2km走行（内、200km弱が高速）し、燃費は46.9km/Lだった。

　その翌日の日曜日はロングランを試してみた。PCX“150”にちなんで、国道150号線で浜松を目指す。

　国道150号線は国道１号線より南、太平洋を臨む基本的に海岸線を通るルート。50～60km/hくらいのペースでゆったりクルージングを楽しむ。さすが、この位のスピード域は燃費がいいようで、バーグラフの燃料計が中々減らない。東京を出発し、約６リットルのタンクで浜松まで無給油で走れそうだ。

　PCX150のライディングポジションは疲労を感じない。走りっぱなしながらお尻の痛みも感じられなかった。午前９時頃に東京を出発し、浜松に着いたのは午後４時前。国道150号線の起点となる静岡市清水区までは軽二輪の利点を活かし、バイパスや自動車専用道路などを利用したが、その他の行程は125ccのPCXで走っても時間や疲労度に変わりはないだろう。

　結局、燃料は浜松市内までもってしまった。293.5 km走って燃費は50.1km/L！　カタログ燃費を上回ってしまった。実際に比較していないのであくまで推測だが、仮に125ccのPCXと今回のルートを同じペースで走った場合、PCX150は排気量に余裕がある分ファイナルギアを若干高めにセットしてあると思われ、実燃費はほぼ同等ではないかと思う。

　帰路は一部自動車専用道路区間もある国道１号線のバイパスで清水まで走り、そこから先は新東名～東名高速を使う予定だったが、せっかくの軽二輪ということで、浜松から全線高速道路を使うことにした。僅か150ccという排気量と軽量な車体ながら、四輪軽自動車と同じ料金を徴収されるのは釈然としないが……。

　新東名はアップダウンがほとんどなく、ほぼ直線。そんなルートだけにまわりのアベレージスピードは東金道路とは比較にならないほど高い。それだけに、90km/h近辺で巡航するつもりがまわりのペースに惑わされ、いつのまにか100km/hで走っていたりする。なので東名高速のような場所では左車線キープが無難だ。

　新東名はトンネルが多いことでも知られる。トンネルに入ると空気抵抗が減るせいか、同じスロットル開度でも速度が伸びる。しかしPCX150はエンジン保護のためか、リミッターが作動するようだ。

　また、車体の軽さが災いしてか、大型トラックから追い越される時に風圧を受けることがあり、進路を乱されがちとなる。そんな時でも大径タイヤとしっかりしたサスペンションのおかげで恐怖に陥ることはなかった。

　東名を走って発見したことも。PCX150は高速道路をフツーに巡航できるだけではなく、70km/hあたりから意外や力強い加速を見せるのだ。また、大井松田手前の上り坂では速度が落ちることもなく、まわりの交通と遜色ない速度で上りきった。僅か150ccという排気量ながら予想外の仕事をこなしてくれる。

　さすが、100km/h巡航では燃費がよろしくないようだ。燃料計の減りが早いので、駿河湾沼津SAで給油。さらに東京で給油し、帰路のトータル燃費は33.4km/Lとなった。高速を使う場合、燃費を求めるならキープレフトでスピードは80km/hくらいに抑えたほうがよさそうだ。ちなみに、東京-浜松往復546.4kmのトータル燃費は40.7km/Lであった。

　その後も通勤などを想定し、市街地をメインに300kmほど走行。燃費は44km/Lをマークしている。市街地では特に燃費を意識した運転はしなかったものの、十分なトルクの恩恵でスロットルを大きく開けることも少なかったためか、普通にこれだけの燃費を叩き出すのはさすがだ。尚、燃費データは全てアイドリングストップをONにした状態である。

　今回、トータル1500kmほど走ったPCX150。原付二種と同じ手軽さ、扱い易さに加え、いざとなったら高速道路を走ることもできるなど、日常で使うシーンを考えるとPCX150ほど様々な魅力的要素を備えた軽二輪はない。そして、車両価格は圧倒的にお手頃ときている。原付二種のPCXに対して保険などのコストは増えるが、その分を差し引いても行動範囲が広がり、毎日乗っても楽しいというメリットは何物にもかえがたいと痛感した。正直言って私の使い方、家庭事情にもドンピシャで、実際欲しくなった１台だったのだから。