ドゥカティ ジャパンは、待望の革新的スーパーバイク、1199パニガーレの3バージョン全て（1199パニガーレ、1199パニガーレS、1199パニガーレSトリコローレ）を正式に国内に導入する、と発表した。
　

　
　国内のホモロゲーションに対応するため幾つかの変更が行われた。専用のRide-by-Wire（ライド・バイ・ワイヤ）マッピングの採用を初め、エクゾーストシステムには国内の排気騒音基準をクリアするため“サードマフラー”（3本目のマフラーということではなく、あくまで3ステージ目の役割を果たすマフラー、の意味とか）を追加、走行騒音基準対策ではノイズの拡散を低減するエンジンカバーなどが新たにドゥカティの技術陣により開発されている。

　ちなみに日本仕様の1199パニガーレでも、ドゥカティのフラグシップスーパーバイクの名に恥じないよう、最高出力135HP/8,000rpm、最大トルク109Nm/8,000rpmのパワーを確保したという。また、新たにサードマフラーを装着したにもかかわらず、重量増はわずか4kg（乾燥重量170.5kg：ABS装備重量2.5kgを含む）のプラスに抑えられているという。前後の重量配分も理想とされるイタリア本国仕様と同様の、前：52、後：48をキープ。

　国内に導入される1199パニガーレの3タイプのバージョンをざっと紹介しておくと、ベースモデルの1199パニガーレには、マルゾッキ製φ50mmの新型軽量アノダイズドコート・アルミニウム製インナーチューブを装着したフロントフォーク、ザックス製リアサスペンション、ステアリングダンパーのほか、DTC（Ducati Traction Control）、DQS（Ducati Quick Shift）、EBC（Engine Brake Control）、RbW（Ride-by-Wire）、ABSが標準装備され、電子ライディングアシスタンスはすべてドゥカティ・ライディング・モードの下で制御される。

　1199パニガーレSには、オーリンズ製φ43mm径のフロントフォーク、オーリンズ製アジャスタブルステアリングダンパー、オーリンズ製電子制御TTXRリアサスペンションユニットが採用されている。さらに超軽量マルゾッキ製鍛造マシン仕上げホイール、カーボンファイバーフロントマッドガード、モーターサイクル初のフルLEDヘッドライトが装着される。フェアリング上部には、空力効率を高めると同時に空気抵抗を低下させる2本のラテラルアタッチメントからなる“エアロキット”も採用。ドゥカティ・ライディング・モードに統合されるABS、DTC、DQS、EBC、RbWに加えて、DES（Ducati Electronic Suspension）も標準装備される。

　スペシャルバージョンと呼ぶべき1199パニガーレS トリコローレは、「新世代スーパーバイクの到来を告げるモデル」（DUCATIリリースより）であり、レッド、ホワイト、グリーンのイタリアントリコロールカラーで彩られる。1199パニガーレSと同一の装備に加えて、GPSオートラップタイム機能などを持つ全く新しいテレメトリーシステムを使用する新世代DDA＋（Ducati Data Analyzer）が標準で装備される。

　発売予定日は、9月29日。価格は、1199 Panigaleが209万円、1199 PanigaleSが259万円、1199 Panigale S Tricoloreが289万円。
　

　
　今回、歴代のドゥカティのスーパーバイクモデルが継承してきた“エンジン形式のみ”のネーミング手法をあえて捨て、この1199 Panigaleでは、ボローニャのボルゴ・パニガーレにそのルーツがある事を明白に示唆する名称が与えられた。これは、「モーター・バレー（Motor Valley）」という別名で知られるボルゴ・パニガーレで従事する人々にみなぎる、ハイパフォーマンスとレースにかける熱き思いと「メイド・イン・イタリー」の称号を世界中に轟かそうというDUCATIの強い意志を表しているといえるだろう。

　最後に、昨今話題になっているアウディとの関係についてだが、ドゥカティジャパンの加藤　稔社長が国内のドゥカティ・ファン達の不安を払拭してくれた。

「7月19日付で、正式にドゥカティはアウディAGの傘下に入りました。しかし安心してください。アウディのトップであるルパート・シュタートラー会長の考えは“ドゥカティはドゥカティであり続ける”というものでした。ヨーロッパの二輪ブランドで、今一番元気なドゥカティを傘下におさめたのは、そのモチベーションを受け継ぎたいからであって、吸収や救済などという良くある合併ストーリーではありません！」と。

●ドゥカティ ジャパン
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