BMWのスクーターといえば、2000年から2003年にかけて発売されたC1をご記憶の方が多いだろう。ベルトーネで生産された、魅力的なルーフを備えた“全天候スクーター”だった。ただし、排気量は125～200cc（EVモデルも存在した）というシティ・コミューター的なモデルとして開発され、ビッグスクーターとは異なるセグメントのモデルだった。

　今回のC 600 SPORTとC 650 GTは、それらとは全く異なるBMW初の本格的な“プレミアム・アーバン・モビリティ”としての登場なのだ。

　最高出力44kW[60HP]/7,500rpm、および最大トルク66Nm/6,000rpmを発揮する排気量647ccの新型2気筒並列エンジンを、CVT（Continuously Variable Transmission）ギヤボックスと組み合わせて搭載。クローズドループ電子制御式3元触媒コンバーターおよびラムダセンサーの装備などにより、Euro4規格をクリアするクリーンな排出ガス値も達成している。

　名称がC 600 SportとC 650 GTなので、異なる排気量を持つかに思えるが、実際はまったく同じ647ccエンジンを搭載している。C 600 SPORTは、スポーツ走行志向のライダーに、そしてC 650 GTは、快適性とツーリング面に、より重点を置いているライダー向けとされ、そのためにC 600 SPORTでは、スポーティイメージを強調するためあえて車名に「600」の数値を使用した、と説明されている。

　スポーティでダイナミックなスクーター、という性格を前面に打ち出したC 600 Sportは、シートポジションからアクティブなイメージを強調している。ステッププレート、シート、ハンドルバーの位置はスポーティな走行を可能とする車両エルゴノミクスをもとに設計されているという。

　一方、C 650 GTは、ライダーおよびパッセンジャーが適切な姿勢でいられるように、ライダーのための快適なシートや、調整式バックレスト、ハイハンドルバー、ならびに、パッセンジャーのための快適なステッププレートなどを組み合わせることにより、ツーリング性能や長距離走行性能を向上させている。さらにC 650 GTでは、大型の電動制御式ウインドシールドの採用により好みの位置に設定が可能で、より優れた防風防雨性を簡単に実現可能だ（C 600 SPORTでは、手動で3段階に切り替えが可能）。

　ハンドリング面では、高速道路等での高速走行中の安定した直進安定性と、市街地走行におけるハンドリング性能を統合するため、スチールパイプブリッジタイプのフレームとアルミダイキャストユニットから成るねじり剛性の高いフレーム部分のハイブリッド構成を採用。さらに、2気筒並列エンジン自体も負荷を担うエレメントとしても作用する強化構造をとっている。

　足回りは、フロントにφ40mmのチューブ径をもつ倒立式フォーク、リアには左側に水平配置されたサスペンションユニットが片持ちスイングアームを支えている。スイングアームピボットは、リアのチェーンドライブ（オイルバス式）のメインテナンスの手間を軽減させるため、スプロケットとの同軸配置を採用している。ブレーキは、フロントとリアに各270mm径という大径ディスクをトリプルで装備。また、BMW Motorrad ABSを標準で装備、高水準の安全性を確保している。

　その他、C 600 Sportでは、世界初のBMWフレックスケースを車体後部シート下に備えている。これは、停車時にのみシート下の収納スペースを一時的に拡張できる仕組みで、これにより、リアセクションをぎりぎりまでスタイリッシュにカットしているにもかかわらず、ヘルメット2個の収納を可能としたユニークなアイデアだ。C 650 GTでは、シート下に容量約60リッターの固定収納スペースがあり、こちらもヘルメット2個、ならびにその他の用具類を収納可能としている。

　サイドスタンドを降ろすと自動的にパーキングブレーキがかかるシステムもユニークだ。これはリンクケーブルによる簡単なシステムながら、とても有効な装置だろう。“フレックスケース”といい、このサイドスタンド連動パーキングブレーキといい、こういった新しいアイデアが盛り込まれているのもC 600 SPORT/C 650 GTの特徴だ。