GSR750 ABSに国内仕様が発売された。国内仕様というだけで「輸出仕様よりパワーがないんでしょ」と頭ごなしに思ってはいけない。この国内仕様は輸出仕様と最高出力がまったく一緒なのである。

　でも、そこでちょっとバイクに詳しい人は「じゃあ加速走行騒音規制やなんやらの音規制でギア比が変わって本来の走りではないんでしょ」と思うかもしれない。ところがどっこい。エンジンに遮音用カバーをつけたりしながら世界一厳しい日本の音規制をクリアし、1速から6速までの変速比、エンジン本来の回転をミッションに伝える時の１次減速比、ミッションからタイヤを動かすところまでの２次減速比までまったく同じ数値のまま。

　それでいて、逆輸入より車体価格は14万円近く安くなっているワケだ。だから実質的な値下げ。ここ最近、海外メーカーも含め大型モデルの日本仕様はスペックダウンすることが多かった。さらっと受け取られるかもしれないけれど、これは画期的でとても凄いことだ。スズキに拍手を送りたい。

　そうまで大げさな表現をするのは理由がある。個人的な話だけど、私はこのバイクが好きだ。この国内仕様に乗ってそれを再認識した。

　2005年型GSX-R750をベースにしたエンジンは、ネイキッドらしく低中速の厚みを出し扱いやすさを考慮した設定。低回転から必要なトルクを発生する。そこからフラットにパワーを出しながらスムーズな上昇。７千500回転を越えると1段車速の伸び方が速くなり１万回転オーバーまで回る。この回り方が突き抜けるようで気持ちいい。同じストリートファイターカテゴリーのリッターモデルと比べるとパワフルさは負けるが、パワフル故に細心の注意をしながら開けるもどかしさがない。だから積極的にスロットルを開けたくなる。開けると不足のない加速力を持っている。

　野蛮なところは姿を見せず、どの回転数にあっても淀みがない。流行の電気デバイス等は装備していないけれど、制御がきめ細かくて巧み。最近は2気筒、3気筒と魅力的なスポーツエンジンが増えている。しかしこの直列4気筒エンジンを体験すると力強さと滑らかさに、「ああ、4気筒ってやっぱりいいね」と思わせてくれる。

　GSR750 ABSに惹かれる理由は、4気筒だからエンジンが重くて動きが……なんてことがないところ。フットワークは軽くクイック。さっと倒し込めてさっと旋回していく。より排気量の大きいライバルにはない軽快なコーナーリングがある。600ccクラスと変わらない動きながら、ナナハン4気筒のパワーを持つ。正真正銘のいいとこ取り。このバランスが絶妙だ。

　フルアジャスタブルショックユニットではなく、スイングアームが普通の角型タイプ。以前それを嘆く声を聞いたことがある。乗ると分かる、それは杞憂だ。これまで何度か乗って走って、性能的に不満を感じたことがない。今回の試乗でもしかり。減衰がしっかり効いていて乗り心地も含めた走りにレベルの低さなんて感じない。つるしのままで、思わずニタニタしてしまうほどスポーツ走行が楽しい。これで充分。いや充分すぎる。積極的にガンガン回して使えるエンジンと俊敏な運動性能。無理矢理ネガティブな意見を加えるとしたら、もうちょっとハンドル切れ角があるとUターンがさらに楽だと思ったくらいか。

　当たり前だけど、スーパースポーツモデルの方が走りのレベルは高い。それは認める。しかし、このモデルはもっと気軽に快適ながら人馬一体感を感じて走り抜ける爽快感がある。事実として公道では大きく離されない走りが出来るだろう。

　GSR750 ABSはネイキッドスポーツモデルとして、ある意味で理想的なものに仕上がっていると思う。特にワインディングを含め「速く」だけにこだわらず「楽しく」というワードに頷ける人ならこんなに魅力的なモデルはないだろう。
（濱矢文夫）