2010年から2012年まで当地で3連覇を達成したダニ・ペドロサは、今回は3位。このサーキットは左コーナーが10に対して右が3、と極端な差のあるコースで、タイヤの左側が摩耗しやすいのに対して右は適正な熱を維持するのが難しい、というのはよく知られている話である。決勝後のペドロサは
「このコースは周回が長く、タイヤのスピニングをマネージしながらでもラップタイムを刻んでいける。でも、今日のレースでは周回ごとにどんどん前が離れていった」
　と話していたのだが、つい聞き逃してしまいがちなこの言葉のなかに、MotoGPマシンの高度な技術とMotoGPライダーの卓越した技術が象徴されている。MotoGPって、すごいなあ。子供みたいな感想で、すいません。
　

　4位はマーヴェリック・ヴィニャーレス、5位にバレンティーノ・ロッシ、とモビスター・ヤマハ MotoGPの2台が入った。
　前戦のアッセンから使用しているニューシャシーはヴィニャーレスとロッシにそれぞれ一本ずつ提供されているらしく、つまり彼らのバイクは一台が2017年スタンダード、もう一台が2017年改、ということになる。つまり、レースがフラッグトゥフラッグになった場合は（ならなかったけれどもね）、どちらの車体で走り出すかということも彼らには重視しなければいけない戦略となっていた、ということでもある。
　バルセロナ事後テストでは、このニューシャシーに対して両選手ともに好感触を伝えていた模様だが、アッセンではややふたりの評価が分かれた様子で、さらに今回になると、ヴィニャーレスは金曜にはニューシャシーで走ったことを明言したものの、土曜と日曜の決勝レースでは、「話しちゃいけないって言われてるんだ」とあまり明らかにはしたくなさそうな様子だった。
　一方のロッシは
「ニューシャシーでなければ、今日のレースは最終的にバルセロナやヘレスみたいに低い位置で終わっていたと思う」と新しい車体を使っていることを明かし、その性能も積極的に評価している。で、このニューシャシーだが、2016年の特性に近似しているという説もあるようなのだが、はたしてじっさいのところはどうなのでしょうね。

　そして、今回ちょっと特記しておきたいのが、7位に入ったアレイシ・エスパルガロ（アプリリアレーシング・チームグレジーニ）。開幕戦カタールの6位に次ぐ、今季セカンドベストリザルトである。予選グリッドも8番手と悪くないパフォーマンスで、決勝でもヤマハファクトリー2台やドゥカティファクトリーと絡む走りをしてみせた。ただ、本人としては彼らの前に出られなかったことが、なんとも悔しかったようだ。「彼らと同じ集団にいたことはよかったけど、内心では自分はもっといいペースでいける気がした。でも行けなくて、がんばるたびにとまりきれずはらんでしまった」

　今シーズンはマシントラブルによるリタイアや転倒などノーポイントレースもいくつかあるものの、完走したレースはほぼシングル。昨年のアプリリアと比較するとわずかずつとはいえ、着実に前進を果たしている傾向はレースリザルトからも見て取れる。
　一足飛びに良い結果を得るのは難しいだろうが、今後も研鑽と努力と前進を続けてほしいものである。

　で、MotoGPはこれで4週間の夏休み期間に入る。決勝レースが終わったときには、パドック内の皆の顔が少し浮き立っているようにも見えた。というわけで、8月の第10戦までしばらくおやすみ。そして、季節は8耐である。では、また。