第11戦チェコGPの舞台はブルノ・マサリクサーキット。同国第二の都市ブルノ郊外の、針葉樹が鬱蒼と繁る森林に位置する会場である。ここはシーズン全戦中でも屈指の動員数を誇るが、今年も三日間合計で22万2710人の観客が訪れた。
　昨年のレースは、ダニ・ペドロサ（レプソル・ホンダ・チーム）とホルヘ・ロレンソ（ヤマハ・ファクトリー・レーシング）が熾烈なバトルを展開し、最終ラップの最終コーナーでペドロサが僅差で前に出て勝負を制するじつに印象的なレースだった。今年は、この両選手にマルク・マルケス（レプソル・ホンダ・チーム）が加わり、緊迫感に充ちた展開が続いた。終盤、トップに立ったマルケスがラスト数周で逃げ切りを狙い、ペドロサがそれを許さじと必死に追走するものの、逆転するまでには至らなかった。レースはマルケスが制して4連勝の今季5勝目。ペドロサは2戦連続の2位、ロレンソも前回同様の3位フィニッシュ。もはや勝って当然、という雰囲気になりつつあるマルケスのこの勢い、今後もちょっとやそっとのことでは揺るがないかもしれない。

　一方、このトップスリーから離れて4位フィニッシュとなったのがバレンティーノ・ロッシ（ヤマハ・ファクトリー・レーシング）。シーズン前半戦の第7戦オランダGPで2年9ヶ月ぶりの優勝を遂げ、その後も連続して3位に入り復活をアピールしつつあったものの、後半戦とっぱしのインディアナポリス〜ブルノはともに4位と、やや足踏み状態が続いている。
　現状の最大の課題は、ブレーキング。シーズン初頭からこの問題を抱えており、レースごとに改善してきてはいるものの、まだ万全というほどの状態ではない、という。第11戦のレースウィークでも、走り出しから連日、この方面が課題であると話しつづけた。
　金曜の初日は午前午後の2回の走行を終えて、トップから0.226秒差の総合4番手。総じてポジティブな一日だった、と話しながらも、ホンダ勢と比較して
「彼らは、コーナーの立ち上がりが自分たちよりも数メートル早い。進入でも、自分たちよりも深くつっこんでいる。この点が、自分やホルヘがホンダ勢と戦うときに苦労するところなんだ。これは電子制御というよりもむしろメカニカルな部分で、車体の改善項目だと自分は思う」
　と語った。
　土曜の走行は、午前のフリープラクティスではトップと0.330差の4番手タイムにつけていたものの、15分間の予選では存分なパフォーマンスを発揮することができず、3列目7番グリッドに沈んでしまった。もちろんこの順位には満足していない様子で、レースペースはいいので決勝はいい走りができると思う、と話す一方で、PPを獲得したカル・クラッチロー（モンスター・ヤマハ Tech3）やチームメイトのロレンソたち、同じヤマハ勢との差異は、やはりブレーキングにあると話した。
「カルやホルヘは自分よりも（マシンを）よくしていって、深くつっこめるようになっている。違いはブレーキングだけなのだが、これが問題。シーズンを通して、仕様違いのフロントフォークに変える等の方法で改善はしてきたけど、まだ100パーセントには至っていない」
　決勝レースは4位。3位のロレンソからのタイム差は約7秒だった。
「最終的にインディよりもいい内容だったと思うけれども、今週のレースウィークの目標はトップスリーに肉迫することだった。レースはよかったし、いいラップタイムも刻めたものの、トップスリーとの差については満足できない。ブレーキングの課題を解決するために、前の2レースとは違ったセッティングを試してみたけれども、このセッティングはあまりいい方向にいかなかった。ブレーキングは、良くなっているのは事実なんだけれども、まだ自分は充分な速さを発揮するまでには至っていない。ホンダの後塵を拝しているわけにはいかないから、ヤマハは全力でがんばってくれているけれども、やるべきことはたくさんある。（減速側に加え）立ち上がりでも、ホンダと比較すると苦戦している。全般的にはよくなっていても、あっち（ホンダ）はもっといいわけだから、まずはセッティングで対応して、将来的にはパーツ投入による改善も必要だと思う」

　次戦のイギリスGPは、シルバーストーンサーキット。ドニントンパークにかわり、2010年から当地で開催されているが、ロッシはYZR-M1でこのコースを走るのは今回が初めて（2010年は負傷欠場）となる。シーズン屈指の超高速コースで、懸念の課題をどこまで改善できるのか、要注目である。
　その第12戦は今週末の開催なので、くれぐれもお忘れなきよう。というわけで、次回は（たぶんかなり涼しめの）イギリスからお送りいたします。ではでは。