2017年、ついに生産累計1億台を達成したスーパーカブシリーズ。中国生産から日本生産へと移管され、日本向けに丸目ヘッドライトの新型スーパーカブが11月から発売される。東京モーターショーはクロスカブが市販予定車として発表された他、初代C100をイメージしたデザインながら、現代の装備を満載したフラッグシップモデルC125もコンセプトモデルとして展示されていた。1億台達成は、スーパーカブ新時代の幕開けともいえるような出来事といえようか。

　気軽で使い勝手がよく、故障も少ないシティコミューター。世界中で愛され今日も走り続けるスーパーカブ。
　初代スーパーカブC100が登場したのは1958年。早いもので来年(2018年）には、なんと60周年を迎える。その間に、日本だけではなく､世界各国に輸出され、海外生産も開始され、幾度もモデルチェンジ、マイナーチェンジを繰り返し、バリエーションモデルも多数誕生した。
　途切れることなく世界各国で生産され続けた、スーパーカブシリーズの世界生産累計が2017年10月、ついに1億台を突破した。1億台達成を記念して、10月19日に熊本製作所で開催された記念式典は、盛況のうちに無事終了した。その模様は即報のとおり。

　希代の名車スーパーカブは、1958年に埼玉県和光市にあった大和工場(現在の和光本社）で生産を開始した。それまでの常識をことごとく覆すような扱いやすく高性能で壊れないスーパーカブは、あっという間にコミューター市場を席巻、翌年までに早くも20万台近くが生産された。
　増え続ける需要に対応するため、三重県鈴鹿市の旧海軍工廠跡地（約21万坪）に、わずか1年でスーパーカブ生産専用工場の鈴鹿製作所を建設、1961年8月から操業を開始した。防音、防塵を徹底するため、空調を完備した窓のない斬新な工場で、生産能力は大和工場の月産2万台から5万台と大幅に引き上げられた。1980年代の最盛期には昼夜2交代で日産6千台を記録したが、1991年に生産性の向上、効率化のため熊本製作所に生産を移管。約30年間に延べ1900万台以上のスーパーカブが生産された。

　1976年1月、ホンダ4番目の製作所として操業を開始した熊本製作所は、現在日本で唯一、ホンダの二輪生産拠点であり、世界のマザー工場としての責務も負っている。2016年4月に発生した熊本地震では、熊本製作所も大きな被害を受け操業を休止していたが、9月13日には全面復旧（詳細は。こちらで）している。スーパーカブは1991年から生産を開始し、グローバルモデルとなった2012年に中国に移管されるまで生産を行った。その後もリトルカブのみは熊本製作所で生産され、スーパーカブシリーズでは唯一のメイドインジャパンモデルであった。
　
　2017年11月から販売を開始するニューモデルのスーパーカブ50/110と50/110プロ、モーターショーで発表されたクロスカブ、日本郵政向けのいわゆる郵便カブとオーストラリア向けの郵政仕様は､熊本製作所で生産される。熊本製作所にある4つの生産ライン（コミューターライン、マルチライン、ファンライン、セルゾーン）のうち、主に125cc以下の小型モデルを生産するコミューターラインで生産が行われる（ちなみにリトルカブはマルチラインで生産されていた）。

　スーパーカブ系モデルの海外生産は、1961年に台湾において行われたノックダウン生産に始まり、1962年にホンダ初の海外工場であるベルギー工場で最初にラインオフしたモデルがスーパーカブC100であった（後にモペッドタイプのC310を生産）。東南アジアにおいては1967年にタイ、1969年マレーシア、1971年インドネシアと次々に生産を開始。生活に欠かせない足として浸透し、世界有数のカブ天国となった。海外生産拠点の増加により生産台数も右肩上がりに増え続け、1974年世界生産累計は1000万台を突破した。

　2017年現在、スーパーカブ系モデルは日本以外の、メキシコ、ペルー、ブラジル、アルゼンチン、フィリピン、中国、インドネシア、ベトナム、タイ、マレーシア、ナイジェリア、コロンビア、カンボジア、ラオスの計15ヶ国16拠点で生産されている。また、ホンダが確認しているだけでも延べ160以上の国と地域（ちなみに日本が承認している国は全部で195ヶ国)で販売された。並行輸入などを含めれば、走っていない国の方が少ないかもしれない。モータリゼーションの先兵としての役割はもちろん、四輪車社会になっても需要が減るどころか、気軽で低燃費なシティコミューターとしての人気はとどまるところを知らない、次なる節目の2億台に向け、スーパーカブシリーズはこれからも増え続けていくに違いない。